Geçen yıl Colorado yollarında 745 kişi öldü.
COLORADO, ABD – Devlet ulaşım yetkilileri, 2022’de Colorado’nun, zorunlu emniyet kemeri yasalarından ve araçlarda güvenlik iyileştirmelerinden önceki bir dönem olan 1980’lerin başından bu yana devlet yollarında en fazla trafik ölümünün görüldüğünü söylüyor.
Colorado Ulaştırma Bakanlığı Pazartesi sabahı düzenlediği basın toplantısında, geçen yıl Colorado yollarında 745 kişinin hayatını kaybettiğini söyledi ve daha fazla veri geldikçe bu sayının artabileceğine dikkat çekti. 1981’deki 756’dan beri en yüksek rakam.
Colorado’nun nüfusu o zamandan beri önemli ölçüde arttı, ancak eyalet ulaşım liderleri, bu büyümeyi kazalardaki bu en son artışla ilişkilendirmemek konusunda uyardı.
80’lerin başından bu yana Colorado, trafik mühendisleri tarafından kullanılan bir ölçü birimi olan seyahat edilen 100 milyon araç mili başına çok daha az ölüm görüyor olsa da, ölümcül kaza oranı son zamanlarda arttı.
CDOT Baş Mühendisi Keith Stefanik, “Seyahat edilen araç mili başına kaza oranı son on yılda istikrarlı bir şekilde arttı.” Dedi.
2013’te Colorado, seyahat edilen 100 milyon araç mili başına 1,03 ölüm gördü. Pazartesi günü yayınlanan CDOT verilerine göre 2022’de bu sayı 1,37’ye yükseldi.
Yollardaki ölümlerdeki artışı sağlamak, sürücülerin kötü davranışıdır, Albay. Colorado Eyalet Devriyesi başkanı Matthew Packard gazetecilere söyledi.
“İnsanların daha fazla riske girdiğini, daha yüksek hızlarda ve daha pervasızca araç kullandığını görüyoruz” dedi.
Veriler, 2022’de, 2021’e göre %6 artışla, engelli bir sürücünün karıştığı kazalarda 278 kişinin öldüğünü gösteriyor. Engelli sürücülerin karıştığı ölüm oranı, 2019’dan bu yana yaklaşık %60 arttı.
Ve bozulma sadece alkolü içermez. Veriler, ölümcül kazalarda engelli sürücülerin %25’inin sistemlerinde birden fazla madde olduğunu gösteriyor.
Colorado, emniyet kemeri kullanımı için ulusal ortalamanın gerisinde kalmaya devam ediyor.
Packard ayrıca pandemiden bu yana agresif sürüş davranışında anekdotsal bir artış kaydetti.
“Kesinlikle herhangi bir şekilde bir sosyolog değilim, ancak bu tür davranışların toplumumuzda giderek daha yaygın hale geldiğini görüyoruz” dedi. “Pek çok yüksek hız – arabaların direksiyonunda pek çok düpedüz tehlikeli ve pervasız davranış.”
Ölümlerdeki artışı ele almak için, CDOT ve diğer devlet kuruluşları, sürücülerin tehlikeli alışkanlıklarını ele alan, arabaların dışındaki savunmasız insanları koruyan, yol tasarım iyileştirmeleri yapan ve devletin kazalara tepki verme şeklini iyileştiren yeni bir planı desteklemek için ortaklık yapıyor.
Sürücü davranış sorunlarını azaltmak için Packard, departmanının kazaların yaygın olarak meydana geldiği alanlarda görünürlüğü artıracağını söyledi.
“Geçenlerde bir kamuoyu araştırması yaptık ve net olarak duyduğumuz en büyük şey, yapabileceğimiz en etkili şeyin yollarda görünür olmak olduğu” dedi.
2022’de Colorado yollarında ölenlerin %36’sı araçların dışındaydı – yayalar, bisikletçiler ve motosikletliler.
CDOT, yürüyen ve bisiklete binen insanlar için daha iyi bir altyapı oluşturmak amacıyla Canlandırıcı Ana Caddeler hibe programına yatırım yapıyor. Ajans ayrıca Bustang toplu taşıma hizmetini genişletiyor.
CDOT mühendisleri ayrıca, tehlikeli kavşaklara döner kavşaklar eklemek, otoyol bölgelerindeki kablo raylarını iyileştirmek ve yol şeritlemesini geliştirmek dahil olmak üzere karayolları için güvenlik iyileştirmeleri üzerinde çalışıyorlar.
CDOT’nin Yol Olay Yönetim Ekibi başkanı Patrick Chavez, devletin kazalara müdahale sürelerini iyileştirmek için de çalıştığını söyledi. Bir kazayla ilgili her 36 dakikalık tıkanıklığın, genellikle ilkinden daha ciddi olabilen ikincil kazalara yol açtığını belirtti.
Son yıllarda ülke genelinde trafik ölümleri arttı. Colorado Denver Üniversitesi profesörü ve trafik mühendisi Wes Marshall, yollardaki güvenlik sorunlarının çoğunun tasarımla ilgili olduğunu söyledi.
Marshall, “Bazen trafik mühendisliği bir tür köstebek vurma yaklaşımına odaklanır” dedi. “Yol güvenliği tipi konulara çok tepkiliyiz ve bence bu cephede daha proaktif olmamızın zamanı geldi.”
“Yolları daha güvenli hale getirecek pek çok şeyi biliyoruz. Çoğu zaman bunu yapmak istemiyoruz” dedi. “Yolları daha güvenli hale getireceğini bildiğimiz şeyler yerine daha fazla arabaya ve daha fazla hıza öncelik vermeyi tercih ederiz.”
Marshall, kırmızı ışık kameraları ve hız kameraları gibi uygulama iyileştirmelerinin yardımcı olabileceğini, ancak hızlanması zor olan yolların tasarlanmasının güvenliği artırmanın nihai yolu olduğunu söyledi.
“İnsanlara yeni bir hız sınırıyla daha yavaş sürmelerini söyleyen bir tabela asmak biraz yardımcı olabilir, ancak insanların araba kullanma şeklini gerçekten değiştirmiyor” dedi. “Araştırmanın bulduğu şey, insanların tabelanın söylediğinden çok yolun tasarlanma biçimine göre araç kullandığıdır.”
“Bu yolları gerçekten yüksek hızlarda araba sürmenin zor veya neredeyse imkansız olduğu bir şekilde tasarlamak, daha iyi yol güvenliği sağlayacak daha uzun vadeli bir yatırım türüdür” dedi.
Bu veya herhangi bir hikaye hakkında bir ipucu var mı? Steve Staeger’a steve@9news.com adresinden e-posta gönderin.
SÖNERİLEN VİDEOLAR: 9NEWS’den son haberler
