Transit savunucusu ve inşaat mühendisi, RTD’nin neden hafif raylı trenleri hattın sonunda durmaya zorlayacak teknolojiye sahip olmadığını sorguluyor.
GOLDEN, Colo – RTD’nin W Hattı üzerindeki JeffCo Hükümet Merkezi istasyonu, mürettebat Cumartesi günü raydan çıkarak platformu ve hattın ucunu aşan bir trenin neden olduğu hasarı onarmak için çalışırken en az iki hafta daha kapalı kalacak.
RTD Baş İletişim Sorumlusu Stuart Summers’a göre, raydaki hasarın çoğu treni hareket ettiren havai kabloda.
Raydan çıkmaya neyin sebep olduğunu öğrenmek çok daha uzun sürebilir. Summers, eyalet yasalarının hafif raylı sistem kazalarına ilişkin soruşturmaların gizli tutulmasını ve Kamu Hizmetleri Komisyonu (PUC) bulguları açıklayıp açıklamayacağına karar verene kadar gizli tutulmasını gerektirdiğini söyledi.
Summers, “Bu raydan çıkmanın temel nedenini bilmek istiyoruz, böylece bunun bir daha olmamasını sağlayabiliriz,” dedi.
Cumartesi günkü olay, son dört yılda Denver metropol bölgesinde bir hafif raylı trenin üçüncü kez raydan çıkması oldu. Aurora’daki Exposition ve Sable yakınlarındaki trenler iki kez raylardan atladı.
Bir dizi raydan çıkma, kendini bölgede daha güvenilir ulaşım için zorlamaya adamış bir taban savunuculuğu grubu olan Greater Denver Transit ile ilgili.
Grubun kurucu ortağı ve demiryolu tasarımı üzerinde çalışan bir inşaat mühendisi olan Richard Bamber, “Hafif raylı sistemin bu ülkede ve dünyada geliştirilme şekli, hafif raylı sistemin her zaman geleneksel olarak gördüğümüz yerde tren kullandığımız bir şey olmasıydı” dedi. “Aracın önündeki alanın boş olduğundan ve zamanında durabileceklerinden emin olmak için bir insan operatöre güveniyoruz.”
Bamber, RTD’nin trenlerin otomatik olarak rayların sonunda yavaşlamasına ve durmasına neden olacak bir teknoloji eklemeyi düşünmesi gerektiğini öne sürüyor.
Tüm RTD hafif raylı araçları, hat boyunca ışıklı bir sinyale yaklaşan bir tren vagonunu yavaşlatan Otomatik Tren Durdurma (ATS) adı verilen bir sistemle donatılmıştır. Summers, mevcut ATS sisteminin esas olarak trenleri birbirinden uzak tuttuğunu ve yakındaki trenlerin zaten ray üzerinde olduğu başka bir bölgeye girmesini durdurmak için hat boyunca sinyalleri tetiklediğini söyledi.
RTD, trenin Pazar günü yaptığı gibi, trenlerin herhangi bir hattın sonunun ötesine geçmesini durduracak teknolojiye sahip değil. ATS sinyalleri yalnızca hatlar boyunca bulunur ve hattın sonunda yer almaz.
JeffCo Hükümet İstasyonunda, platformdan önce bir ATS sinyali var, ancak platformun ötesinde yok.
Bamber, “Ayrılmış geçiş hakkı üzerinde… araç trafiği paylaşımınız yok… sokaklarda değil… özel bir istasyonda ve saatte 55 mile varan hızlara ulaşıyor” dedi. . “Trenleri hattın sonunda durduracak teknolojiye bakmak uygun olur.”
Aurora’daki R Hattı boyunca meydana gelen raydan çıkmalardan sonra RTD, PUC’ye ajansın gelecekteki sorunları önlemek için almayı planladığı eylemlerin bir listesini sundu. Bu liste arasında, hızlı trenlerin rayları terk ettiği keskin viraj boyunca bir ATS sinyalinin uygulanması yer alıyor. Ajans tarafından PUC’ye sunulan bir plana göre, RTD bu sinyali bu yaz tamamlamayı planlıyor.
Bu veya herhangi bir hikaye hakkında bir ipucu var mı? 9NEWS muhabiri Steve Staeger’a steve@9news.com adresinden e-posta gönderin.
SÖNERİLEN VİDEOLAR: 9NEWS’den son haberler
